船舶管理是一個繁瑣且復雜的工作，需要具備統籌大局的能力和不怕艱苦的精神。從2020年年初“新海旭”調遣至沙特施工，遇到了許多前所未有的困難和難題，船員情緒低落，施工進度滯后，在這期間，張勝海同志給予扮演著極其重要的角色。
一、做好船員的協調工作
        正所謂“眾人拾柴火焰高”，在日常的工作中，一個人很難獨立完成一個施工項目，這就需要一個擁有全局觀念和協調意識的領頭羊，將我們組成一個具有合作精神的團隊。張勝海就是我們團隊中的領頭羊。由于年初國內疫情影響，新海旭船員無法如期辦理簽證入境沙特，整年的施工船員只有19人（正常情況下36人）。在此等嚴峻的情況下，周勝海同志利用有限的人力資源，正確處理好所有船員的公共關系，使每一個船員的個體行動都能服從于整個集體，保證各項施工不發生矛盾、重疊和沖突，以建立默契的配合關系，保持整體平衡。不僅如此，他還凡事親歷親為，哪里都能看見他忙碌的身影，對船舶的管理進行詳細的檢查和記錄，保證船舶的正常施工。
二、不怕艱苦，迎難而上
        初到北島，我們就遇到了一個大難題：橫移錨抓力不足。由于海底比較平整，錨齒無法進入海底，橫移錨拋了三天都未能抓住，只能在巖石表面滑行，導致生產受到嚴重影響，同時大家的情緒也遭受了大大的打擊。在這關鍵時刻，張勝海同志挺身而出，安撫所有人的情緒，告訴我們：“不要懼怕困難，困難就像彈簧，你強它就弱。只要我們迎難而上，不拋棄，不放棄，困難就會被我們嚇跑。”通過不斷嘗試，我們最終采用通過錨桿澆水泥的方法來提高橫移錨的抓力，使得拋錨時間縮短，工作效率也得到了提高。
第二個問題是管線磨損嚴重。南島到北島基本都是巖石，且巖石硬度大，膠管消耗速度快，國內自浮管連續爆管，500米自浮管一個多月耗損完畢，這是船員之前從未接觸過的工程。在張勝海同志的組織領導下，我們決定將自浮管采用分段快速連接的方式，這樣既可以減少爆管，也可以減少拆管時間，加快了工作效率，使得生產產量也隨之提高。
        船舶施工區域屬熱帶沙漠氣候，夏季炎熱干燥，夏季時間長達8個月（每年的4月至11月），降雨量少，室外溫度可達50℃以上，而船舶設備工況設計基本在45℃以下，從而導致電氣設備頻繁出現故障。海水鹽度高，設備腐蝕嚴重，空調冷凝器兩次因腐蝕嚴重漏水，導致壓縮機損壞，其他冷卻水處也有大量超出正常范圍的銹蝕情況，這對整個海水冷卻系統產生了極大考驗。在如此惡劣的環境下，張勝海同志以身作則，調整自身心態，解決船工作和生活中的難題，安撫船員的負面情緒，可謂是我們的“精神支柱”！
        張勝海同志優秀的個人品質并非言語所能表達，他在這兩年時間中所體現的不怕艱苦、迎難而上的精神將是我們在以后的工作中學習的榜樣，也是海宏在經濟發展的浪潮中穩步前進的堅實力量！