蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。由于歷年水流作用及長江口圍墾工程影響等各種原因，導致大橋北主墩以北河床出現不同程度的沖刷，部分橋墩沖刷已達到設計最大沖刷線，因此對大橋的沖刷防護刻不容緩。
在不斷地跟蹤及努力下，公司于2016年10月份成功中標蘇通大橋橋墩沖刷防護施工項目。其實，早在2004年蘇通大橋建設初期，公司就已經參與了蘇通大橋主4#（68#）墩基礎的沖刷防護工程，因此能夠承接本工程可謂是繼往開來。
本工程位于大橋北側（南通側），自47#橋墩至68#橋墩，對北引橋47#~64#橋墩、主1#～主3#（65#～67#）橋墩進行沖刷防護工程施工，主4#（68#）橋墩進行補拋修復施工。根據沖刷防護的功能要求，橋墩基礎沖刷防護采用上、下兩層結構，下層為反濾層，采用袋裝級配碎石，用于保土排水并填平橋墩沖刷坑，上層為護面層，采用塊石壓護，保證防護后的床面不被沖刷。不同于以往公司參建的拋石項目，也不同于大橋建設初期（橋墩均未施工）的防護工程，本次防護工程幾乎沒有施工經驗可借鑒，甚至施工工藝、工法都很難查閱到。施工主要存在以下困難：
1、安全管理壓力大
施工作業緊鄰大橋墩臺，且主通航孔日夜有船舶通航、部分施工船舶需穿越航道，施工船舶撞橋、撞船風險大，安全管理壓力大。
2、水深、流大，但拋投要精準、表面平整，施工難度大
工程施工區水深10~40m不等，水流復雜，水下拋投袋裝碎石和塊石要定位精準、表面平整，施工難度大，特別是墩臺基礎下方拋投。
3、工程進度緊，材料用量大、運距遠，組織難度大
本工程需用塊石約13.5萬m3、袋裝碎石約16萬m3，施工期僅4個月，平均每月需用石料約7.4萬m3，材料用量相對較大；本工程石料主要從浙江、江西地區運來，水上運輸路線長，受風浪影響大，材料組織難度大。
4、動態監測要求高
本工程為水下工程，人眼無法直接觀察，施工過程中需實時掌握石料拋投成型位置及形狀、水下沖刷情況和防護功效，需不斷進行動態測量監測，而普通RTK、單波束水深儀無法滿足。
針對本工程存在的難點，項目部通過不斷地摸索，改進工藝，采取了以下措施：
1、拋投施工前，通過拋投試驗得出不同斷面位置、水位、時間、漲落潮及不同流速、流向下的漂距，定位拋投船船的拋投入水點；拋投過程中，現場管理技術人員加強過程檢測，謹慎施工，在水流流速低于0.5m/s的情況下才能施工，確保袋裝碎石和塊石拋投到位，并防止塊石或袋裝碎石撞擊橋墩樁基。
2、墩臺基礎下方拋投采用導管法施工，定位船精準定位，定點拋投，防止走錨，導管法拋投時，謹慎施工，避免導管撞擊橋墩等意外發生。
3、施工前及過程中做好材料、設備及人員的組織工作，統籌安排、合理規劃，做好運輸船舶的組織工作，在滿足施工強度要求的前提下，預留部分富余量，以確保正常運轉的船舶數量。在施工過程中動態監控施工進度和材料供應情況，及時與材料需求計劃相比對，發現偏差，及時調整，確保工程順利進行。
4、為了滿足動態測量監測要求，公司斥巨資采購了多波束測深系統對防護橋墩進行面狀成型監測，以指導施工。
受世界首條特高壓過江隧道“蘇通GIL綜合管廊工程”的影響，主1#～主4#橋墩防護工程必須在春節前完成，這對整個工程的工期及施工總體部署產生了巨大影響，因為這四個橋墩防護工程量占整個工程總量的一半，且臨近年底，材料組織難上加難，項目部及公司面臨巨大的壓力及挑戰，形勢極其嚴峻！但是在公司、項目部領導及一線施工人員的堅持、努力下，動員了一切生產力量，現場施工一直持續到臘月二十八，基本完成北主橋墩的防護施工，很大程度上緩解了后續施工壓力。
春節過后，項目立即恢復施工，目前級配碎石拋填已完成總工程量的80%，塊石拋投施工正在有條不紊的進行。面對如此緊的工期、如此大的拋填量，項目部壓力依然巨大，但相信在公司的領導、項目部全體人員的努力下，定會繼往開來，再創輝煌！